整車開發(fā)過程中，主機(jī)廠對零部件從模塊到整車進(jìn)行一系列的測試。性能試驗(yàn)包括材料試驗(yàn)、模塊性能試驗(yàn)、子系統(tǒng)性能試驗(yàn)、整車性能試驗(yàn)。以安全氣囊為例，作為安全檢查，會有很多輪的驗(yàn)證。氣囊里邊涉及火藥，如果驗(yàn)證不充分，會對乘客造成傷害。造成大規(guī)模召回的高田安全氣囊事件就是典型的驗(yàn)證不充分的結(jié)果。

   模塊試驗(yàn)分為DV試驗(yàn)和PV試驗(yàn)，分別為設(shè)計(jì)驗(yàn)證和生產(chǎn)驗(yàn)證。DV是驗(yàn)證零件設(shè)計(jì)是否滿足要求，PV是驗(yàn)證零件供應(yīng)商的生產(chǎn)是否滿足設(shè)計(jì)要求，以及產(chǎn)線質(zhì)量的穩(wěn)定性。DV包括基本性能，高低溫情況下，Margen發(fā)生器的氣囊展開的到位時(shí)間。氣袋的壓力是否符合整車安全設(shè)定的目標(biāo)，確保系統(tǒng)試驗(yàn)中假人的傷害值最小。發(fā)生器壓力測試等。針對成熟設(shè)計(jì)，環(huán)境耐久可以跟PV一起驗(yàn)證。

   整車試驗(yàn)包括性能試驗(yàn)和路試。性能試驗(yàn)驗(yàn)證車輛碰撞時(shí)對假人的保護(hù)效果。若碰撞得分過低，此時(shí)整車強(qiáng)度改善空間有限，最簡單的優(yōu)化方法是調(diào)節(jié)氣囊參數(shù)。通過氣囊剛度調(diào)整來實(shí)現(xiàn)假人傷害值的降低。根據(jù)整車試驗(yàn)結(jié)果，氣囊參數(shù)進(jìn)行調(diào)整鎖定之后，需從新進(jìn)行DV/PV、子系統(tǒng)的驗(yàn)證。所以一套試驗(yàn)至少要做兩輪。越是要求高的主機(jī)廠，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗(yàn)證優(yōu)化改進(jìn)。一般車輛的生命周期是5年，很多高端主機(jī)廠在全新車型上市的時(shí)候，下一代車型的架構(gòu)件已經(jīng)開始定點(diǎn)了。架構(gòu)件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。